“Транснефть” рассматривает возможность
начать прокачку нефтепродуктов по Балтийской трубопроводной системе
(БТС), которую сейчас используют для экспорта нефти. Это позволит
загрузить недозагруженные из-за конкуренции с портом Усть-Луги мощности
трубы. Технически проект считается реальным, в нем заинтересованы
нефтекомпании и подконтрольная СП “Транснефти” и “Суммы” группа
“Новороссийский морской торговый порт” (НМТП), владеющая терминалами в
конечной точке БТС — порту Приморска, где падает объем перевалки нефти,
пишет “Коммерсантъ”.
Балтийская трубопроводная система может начать прокачку
нефтепродуктов. Как рассказали источники на рынке, “Транснефть” изучает
возможность переформатировать в нефтепродуктопровод одну из двух ниток
БТС, по которым качают нефть. Пока идея на стадии обсуждения, говорит
один из источников, близкий к монополии. Представитель “Транснефти”
подтвердил информацию: “Избыточные мощности по транспортировке нефти
будут задействованы для перекачки нефтепродуктов, что позволит
оптимальным образом загрузить трубопроводы и сэкономит средства
программы развития магистральных нефтепродуктопроводов”. Объем поставки
нефтепродуктов может составить 15 млн тонн, но источники не исключают,
что мощность будет до 30 млн тонн.
БТС связывает трубопроводы с
экспортной “Дружбой” и морскими терминалами — Приморским торговым портом
(ПТП), входящим в группу НМТП, и Усть-Лугой. Максимальная мощность — 75
млн тонн. Но часть поставок с 2012 года, после ввода терминалов в
Усть-Луге, переориентирована на новый порт, где в 2013 году объем
перевалки нефти вырос на 64%, до 23,3 млн тонн, а в Приморске перевалка
упала на 20%, до 54,4 млн тонн. По нефтепродуктам Усть-Луга также
опережает Приморск, куда по нефтепродуктопроводу “Север” идет дизтопливо
из Западной Сибири и центра России. Через Усть-Лугу в 2013 году прошло
около 16 млн тонн, включая мазут и нафту “Роснефтьбункера”, “Сибура” и
НОВАТЭКа, а через Приморск — 9,3 млн тонн. “Стало понятно, что тенденция
продолжится, перевалка в Приморске продолжит падать, и возникла идея
переформатировать БТС в нефтепродуктопровод”,— говорит один из
собеседников.
Как говорят источники на рынке, для
этого нужно модернизировать нефтеперекачивающие станции, сделать
перемычки в трубе и установить оборудование на двух причалах ПТП. “Это
не слишком дорого, несколько десятков миллионов долларов, но пока точной
модели нет”,— говорит один из них. В “Транснефти” отмечают, что
перепрофилирование включает в себя очистку трубопроводов и резервуаров
от нефти, насосные агрегаты используются те же, что и при перекачке
нефти. “Опыт такой очистки у “Транснефти” имеется”,— говорят монополии.
Переформатирование может занять около
трех лет. В “Транснефти” точных цифр не называют — лишь сообщают, что
цена “на 41% меньше стоимости расширения действующей системы
продуктопроводов”. На расширение систем “Север” и “Юг” компания
планирует потратить всего 75,5 млрд руб. Финансирование второго проекта
будет вестись за счет кредитов, которые будет погашены нефтекомпаниями
за счет соглашений с монополией по принципу “качай или плати”. Пока в
схеме участвует только ЛУКОЙЛ. Будет ли она распространяться на
переформатирование БТС, источники не знают.
Источники в двух крупных
нефтекомпаниях слышали об идее “Транснефти”. “Сначала, конечно, надо
поднять тарифы, но в принципе с учетом модернизации заводов объемы
будут”,— говорит один из них. В “Газпром нефти” заявили, что
“положительно оценивают планы “Транснефти” по увеличению мощностей
“Севера”, в том числе и за счет перепрофилирования одной из веток БТС
для дизтоплива”. В “Роснефти” и ЛУКОЙЛе от комментариев отказались. В
“Транснефти” говорят, что с компаниями уже обсуждалась возможность
расширения “Севера”, “проекты одобрены, ресурсная база понятна”.
Максим Назаров из Reuters считает, что
дизель в БТС смогут направлять ЛУКОЙЛ, “Роснефть” и “Газпром нефть”, а
“Сургутнефтегаз”, владеющий НПЗ в Киришах (Ленобласть), будет
экспортировать нефтепродукты через Усть-Лугу. Он отмечает, что сегодня в
нефтепродуктопроводе “Север” свободного места нет: “Транснефтепродукт”
превысил проектную мощность трубы в 8,4 млн тонн еще в 2013 году за счет
присадок. У компании также есть планы по его расширению до 15 млн тонн.
Переформатирование БТС может интересовать и НМТП. Константин Юминов из
Raiffeisenbank напоминает, что железной дороги к Приморску нет и
альтернативы трубе не существует. Он добавляет, что для порта выгоднее
перевалка нефтепродуктов, так как маржа при этом выше, тем более что
инфраструктура в Приморске уже есть.
http://energo-news.ru/archives/117077
No comments:
Post a Comment